Група найбільших автомобільних компаній, що працюють у США, звернулася до американського Конгресу із вимогою повністю заборонити продаж, імпорт та виробництво китайських підключених транспортних засобів. Згідно з інформацією першоджерела, видання Bloomberg, офіційний лист керівництву американського парламенту був направлений 3 вересня 2026 року. Ініціатори звернення наполягають на необхідності діяти швидко та закріпити відповідне рішення на законодавчому рівні до завершення роботи поточного скликання Конгресу.

Авторами звернення виступила галузева асоціація Alliance for Automotive Innovation, яка представляє інтереси General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen та інших великих брендів. Генеральний директор організації Джон Бозелла заявив, що зараз китайські виробники цілеспрямовано постачають на світові ринки субсидовані автомобілі з інтегрованим програмним та апаратним забезпеченням. За його словами, Пекін використовує стратегію недобросовісної торгівлі, субсидування та крадіжки інтелектуальної власності. У листі стверджується, що така державна політика Китаю спрямована на досягнення глобального домінування в автомобілебудуванні та контролі над критичними ланцюгами постачань.

Ключовим аргументом автомобільного лобі США є не лише економічна конкуренція, але й прямі ризики для національної безпеки. Сучасні транспортні засоби оснащені системами навігації, камерами та мікрофонами, які постійно збирають та обробляють великі масиви даних. Американські виробники застерігають, що технології, контрольовані китайськими структурами, здатні збирати чутливу інформацію про водіїв та передавати її іноземним урядам. Автори листа визнають, що на внутрішньому ринку США ця загроза ще не реалізувалася повною мірою. Проте масштаби проблеми вимагають запровадити заборону превентивно, поки китайські бренди не встигли закріпитися в країні.

Американські законодавці вже розглядають двопартійні ініціативи для врегулювання цього питання. У липні Комітет Сенату з питань торгівлі схвалив законопроєкт, покликаний заблокувати доступ високоризикових технологій на ринок США. Водночас розробка універсального механізму заборони стикається з практичними труднощами, оскільки багато транснаціональних компаній мають частку китайського капіталу. Наприклад, надмірно суворі обмеження можуть ускладнити роботу таких глобальних брендів як Mercedes-Benz або Polestar, які частково належать китайським інвесторам. Посольство Китаю у Вашингтоні вже відкинуло звинувачення, заявивши, що Пекін скасував обмеження для іноземних виробників на власному ринку і виступає категорично проти подібних бар’єрів у США.